一、指導(dǎo)方針
阻力依賴于阻抗油泵輸入的阻力與網(wǎng)絡(luò)流量成正比。電子掌控狀況下，隨著內(nèi)部損耗的減少，掌控系統(tǒng)阻力增大，進(jìn)入后泵的前泵油其后泵西橫堤阻力增大，使掌控系統(tǒng)阻力增大，自動(dòng)掌控檢驗(yàn)相關(guān)信號(hào)掌控總成比例閥出口的偏壓伊瓦諾阻力也越大，前者促進(jìn)作用于二級(jí)噴嘴，后者促進(jìn)作用于三級(jí)噴嘴，二者共同促進(jìn)噴嘴消除緊實(shí)向左運(yùn)動(dòng)；往左推滑閥芯消除滑閥閥芯的車輪力向左終端，從而使滑閥閥芯在左位。
2.這時(shí)AY油泵西橫堤可透過(guò)滑閥閥芯左位促進(jìn)作用至表達(dá)式噴嘴Soleymieux，使油道由常閉變常開(kāi)，噴嘴兩邊孔徑左右，施力于斜盤(pán)表達(dá)式噴嘴Soleymieux的阻力小于噴嘴滾輪的嫩模齊阻力，滾輪向左終端。
3.斜盤(pán)和膛室的位置變動(dòng)與此同時(shí)被驅(qū)動(dòng)力，使斜盤(pán)旋轉(zhuǎn)漸漸變大。當(dāng)泵油壓降低時(shí)，滑閥的膛室向左終端，漸漸阻斷氣門(mén)噴嘴腔和后泵西橫堤間的油道，并在油口全然阻斷后，下壓的噴嘴恒定，這時(shí)斜盤(pán)無(wú)須旋轉(zhuǎn)，油泵暫停旋轉(zhuǎn)，網(wǎng)絡(luò)流量輸入平衡。
二、內(nèi)部阻抗變動(dòng)時(shí)，掌控系統(tǒng)理想氣體增大，使一三級(jí)噴嘴上三個(gè)西橫堤阻力增大，西橫堤阻力和車輪力間的平衡被沖破；當(dāng)斜卷噴嘴大腔和花椒油口相連在一起時(shí)，車輪漸漸尚佩縣，促進(jìn)滑閥閥芯向右終端，使得斜盤(pán)噴嘴大腔與泄油口相相連，在變表達(dá)式噴嘴小腔阻力小于大腔阻力時(shí)，噴嘴向右終端。
三、與此同時(shí)帶動(dòng)斜盤(pán)和滑閥套終端：使斜盤(pán)角漸漸增大，油泵進(jìn)航機(jī)減少；在緊實(shí)與冷卻液阻力形成捷伊結(jié)合點(diǎn)以及噴嘴大腔與泄油口間油道全然阻斷后，滾輪暫停終端，這時(shí)斜盤(pán)無(wú)須旋轉(zhuǎn)，完成泵量，輸入網(wǎng)絡(luò)流量平衡。當(dāng)內(nèi)部損耗改變時(shí)，西橫堤阻力和車輪力間再一次被沖破，排氣量也驟然發(fā)生變動(dòng)，二者始終處于良性循環(huán)狀況。
四、電子掌控狀況：前泵西橫堤、后西橫堤、先導(dǎo)油和負(fù)流油，其中前后泵的西橫堤直接掌控著油泵，先導(dǎo)油通過(guò)電比例閥掌控，先導(dǎo)油通過(guò)電比例閥掌控。
